RAMAL
C-14 y TREN A LAS NUBES |
Viaje al noroeste
El Sábado 15 de julio a las 9 de la mañana partimos hacia el noroeste de la provincia de Buenos Aires, precisamente a la ciudad de Pergamino. Salimos de Ciudad Evita, y como la intención era pasar por varios lugares antes de llegar, comenzamos yendo un rato junto a las vías de Metropolitano hasta G. Catan. A partir de aquí no hay indicios de que un tren hubiese seguido hacia fuera, al menos este año. Luego, en el intento de alcanzar la ruta 200 pasamos por la Est. Marinos del crucero General Belgrano. Aquí también se ve la vía muerta a partir de la estación (algo normal si parte del puente que sigue en el ramal esta parcialmente levantado). La vía esta tapada por el asfalto en el paso a nivel del lado norte, apuntando a Plomer. Ya en la ruta 200 (entre Mariano Acosta y Marcos Paz), pasamos por debajo del puente cortado del Ex_Midland, que mencionamos, que cruzaba la ruta y la vía del Ex_Sarmiento a Lobos. Al pasar Marcos Paz, subimos al terraplén de la CGBA que también cruza al Ex_Sarmiento. En la vía no había señales de vida. Una vez que empalmamos la ruta 6, volvimos a cruzar por un puente a la CGBA en Villars. La vía se mantiene visible por que la gente camina sobre ella, en casi todo el recorrido desde 20 de junio. No podemos decir lo mismo del Ex_Midland, porque ya no existe la vía sobre la ruta. A unos metros del asfalto, entre el pastizal se pueden ver los dos rieles cortados. Irónicamente se mantiene la cruz de San Andrés, similar a las que vialidad coloco NUEVAS en el cruce de la Ruta 3 con el ramal ¡Catan – La Plata! (sobre el cual, antes de cruzar el Río Matanza, la gente a depredado durmientes y ocupado el trazado con materiales). Ya sobre la nueva ruta 7 cruzamos el ramal Lujan - Vaghues (se puede apreciar con poco tráfico). Más tarde las del Ex_San Martín en donde nos llamo la atención que solo se usa una de las dos vías. Cuando llegamos a San Andrés de Giles, cargamos gasoil y fuimos a ver la estación del Ex_Urguiza. Nos sorprendimos al ver la vía usada, no lo esperábamos, pero la estación de veía en mal estado y ocupada (que raro!). Ya pasado el mediodía, llegamos a Salto, anduvimos por la avenida que corre como las vías del Ex_Urquiza hasta toparnos con la CGBA. Desde el auto pudimos ver el cruce a nivel, pero no bajamos por que no nos miraron muy bien desde un rancho ubicado justo entre las dos vías. En Salto de la CGBA hay algunos ranchos tipo villa miseria sobre los terrenos de la estación; en la playa y vía principal no vimos indicios de actividad ferroviaria. En Salto del Ex_FCU hay un vagón de carga recién acomodado en la playa. La estación conserva un cartel que dice: Coche motor a Lacroze: sale Domingo 18:37 hs., miércoles y viernes, 4:37 hs., de Lacroze, llega lunes, miércoles y viernes, 23:27 hs.
Salimos de Salto y seguimos por la ruta 31 con dirección a Pergamino, pero esta vez siguiendo el trazado de la CGBA. En el camino hicimos un alto en un pueblo llamado Rancagua. Hasta aquí llega esporádicamente algún tren de Belgrano cargas, desde Pergamino, pero en dirección a Bs. As. , la vía esta muerta... aquí concluimos con que el trafico más cercano a G. Catan es Rancagua. Sí, sabíamos que se usa el ramal Rosario-Pergamino-Vedia. Un rato mas tarde, llegamos a Pergamino. En la estación de la CGBA estaba, sola y en silencio, la Cooper N° 5760 junto con lo que parecía ser un tren químico. Una persona de las que estaba en uno de los vagones vivienda estacionados sobre el andén principal, nos comento que el jefe estaba en Pinzon (próxima estación en dirección a Vedia). Pensando que talvez sea la ultima vez que vea una Cooper en servicio (no en exposición!), le saque una decena de fotos. Nos fuimos de la CGBA para visitar al Ex_FC Mitre que tiene una gran estación en Pergamino. El panorama aquí es mas desolador que en la CGBA. No hay nada, solo algunos vagones de 2 ejes abandonados y nada mas. Realmente esperábamos encontrar movimiento, pero hasta las vías presentaban poco uso, ya sea para el lado de Vaghues, como así también los ramales a Casilda y Río Cuarto. Un poco mas afuera del centro vimos el puente del Ex_Mitre por arriba de la CGBA. Ya en las primeras horas de la tarde, decidimos que Rojas seria nuestra próxima escala en este tour de "arqueología" ferroviaria. En Rojas otra vez vemos un puente: Por arriba el Ex_FC Urquiza, y por debajo, el Ex_Mitre (ramal Pergamino - Junín), ambos a poco de llegar a sus respectivas estaciones. Las vías del Urquiza muestran un uso muy, pero muy esporádico. En la estación, alguien escribió: "Los ingenieros lo construyeron, los políticos los destruyeron" . Cuanta razón !!!. Fuimos por la calle lateral a la vía del Urquiza, que supuestamente ahora termina acá pero antes seguía al sur de Santa Fe. Comentábamos entre nosotros si todavía llegaría a Merceditas, 4 de Febrero, etc,. Triste sorpresa !, la vía termina sobre un terraplén, como si fuese a cruzar la ruta, nada mas que del otro lado ya "barrieron el terraplén" de tal forma que es imposible deducir que alguna vez existió allí un ferrocarril. Igualmente, ningún tren podrá llegar hasta este lugar por que unas cuadras antes, cortaron el terraplén para no sabemos que, unos 4 metros. Cuando ya casi empezábamos a volver giramos para pasar por la estación del EX_Mitre, ya sin esperanza de ver algún movimiento, pero estábamos equivocados, donde menos nos íbamos a imaginar ver un tren, estaba, eran unos 50 vagones de NCA haciendo cola para cargar en los silos aledaños a la estación. También descansaba la GR-12 N°6581 antes de regresar con el cereal cargado a Rosario. Entre esta estación y Junín, la vía no se usa. Un encargado del tren de NCA nos contó que FC Mesopotámico estuvo moviendo algo hace una semana, lo que nos confirmaba ver la vía medianamente pulida durante el viaje. El sol ya se empezaba a ocultar y debíamos regresar a Buenos Aires. En el viaje no vimos nada para rescatar, por lo menos hasta Mercedes. Primero cruzamos por debajo del puente que tanto dio a hablar en estos tiempos: El puente de la CGBA sobre la ruta N° 41 que fue golpeado el 1 de julio de 1999 por un camión con maquinaria. Ahora Belgrano Cargas lo coloco, reconstruyo y pinto a nuevo. Luego de el trabajo de recuperación de este accidentado puente, quedó íntegramente conectada la línea G (sin uso en este sector) de la CGBA, pero la maleza continua devorando lo que queda de la vía!!. En cuanto a las vías del Ex_San Martín, vimos que acá también se seguía utilizando una sola de la doble vía, el motivo no lo sabemos. Una vez en la ruta 7, volviendo a "casa" nos detenemos un instante a ver el tren proveniente de Once (como habíamos calculado), que va a Lincoln... perdón! ahora solo hasta Bragado, de la UEPFP con la clásica 9000 a la cabeza pasando a toda velocidad por General Rodríguez. Pensábamos que talvez si estos ramales que hoy visitamos funcionaran normalmente como por ej, el ramal a Bragado, no nos llamarían tanto la atención e... imaginamos que interesante seria ver la vía a Mar del Plata abandonada, bueno, a eso nos referimos, que uno valora lo que tiene cuando ya no esta.- Federico Pallés Miguel Valle
© Alberto Dieguez - Salta - 2000